Četné studie a hodnocení "nejschopnějšího města" zjistily, že města a čtvrti s nejvyšší úrovní snadného zaměření byly také ty, které měly nejnižší míru obezity.
Nové hnutí městského designu známé jako Nový urbanismus se rozvinulo s cílem podporovat zdravější města a města šetrnější k životnímu prostředí. Nedávné údaje ukázaly, že toto hnutí může mít také vliv na nadváhu a obezitu .
Co dělá sousedství přístupné?
Termín "sousedství v okolí" odkazuje na to, jak je pravděpodobné, že jste schopni chodit do místních obchodů, škol a parků ve svém vlastním okolí. Funkce jako chodníky a jízdní kola umožňují snadnou dostupnost různých firem v docházkové vzdálenosti.
Jaký je současný stav snášenlivosti sousedství?
Ve vyspělých zemích většina dospělých přijala moderní sedavý životní styl, který je spojen s relativně nízkou úrovní probíhající fyzické aktivity.
Množství fyzické aktivity doporučované většinou národních a mezinárodních pokynů je minimálně 30 minut středně intenzivní fyzické aktivity po dobu nejméně 5 dnů týdně. Nicméně stále více výzkumů ukázalo, že aktivní pobyt po celý den je jedním z nejlepších způsobů prevence chronických onemocnění, jako je srdeční onemocnění, cukrovka, mrtvice a rakovina.
Studie ukázaly, že většina dospělých dokonce ani nesplňuje minimální denní doporučení pro fyzickou aktivitu, což je mnohem méně doporučení pro aktivní pobyt po celý den. A další průzkum ukázal, že pohodlí našeho moderního životního stylu, jako je cestování po pracovních cestách s autem a psacím prostorem, se spojují, aby se stalo více sedavým a následně přispělo k epidemii obezity.
Co je nový urbanismus?
Jak je uvedeno výše, nový urbanismus je současným městským plánovacím hnutím, jehož cílem je podpora zdravějších a ekologičtějších měst a městských oblastí.
Jak je uvedeno na newurbanism.org, "navrhování skvělých míst pro pohodlí a radost pro pěší je jedním z nejdůležitějších aspektů nového urbanismu".
Nové hnutí Urbanismus usiluje o vytváření měst "s celou sítí ulice bez automobilů, známé jako města pro pěší." Díky novému zaměření na prvky, které zpříjemňují města chodcům a povzbuzují chůzi pro většinu každodenních destinací, vyšší míra fyzické aktivity je normální součástí každodenní rutiny.
Zástupci nového urbanismu poznamenávají, že "schopnost chodit po mixu obchodů, restaurací, novinových stánků, kaváren a trhů na volném prostranství v bezkusných sousedstvích a pracovních centrech přináší nejvyšší kvalitu života."
Někteří dokonce vyzývali, aby se celé městské části staly výhradně pěšími, s přímým spojením s vlakovou linkou pro dálkovou dopravu.
Co je Aktivní designové hnutí?
S podobnými cíli jako Nový urbanismus je Active Design podle Centra pro aktivní návrh "důkazem založený přístup k rozvoji, který identifikuje urbanistické plánování a řešení architektury pro podporu zdravých komunit".
Opět jde o aplikaci myšlenky navrhnout sousedství, komunity a dokonce i jednotlivé budovy tak, aby byli lidé povzbuzováni k tomu, aby byli aktivnější ve svém každodenním životě - například se zásadami sousedství.
Zajímavé je, že aktivní design byl inspirován nejen epidemií obezity, ale epidemií infekčních onemocnění minulých období. Jak uvádí Centrum pro aktivní design, aktivní návrh vychází z "precedenčního návrhu, který má dopad na veřejné zdraví v 19. století, jak je uznává masivní snížení šíření infekčních onemocnění".
V 19. století zmírnění přeplněnosti a špatné hygieny spojené s nájemníky a jinými nestandardními návrhy bydlení vedlo k působivému snížení infekčních nemocí, jako je tuberkulóza, cholera, tyfus a další.
Dá se očekávat, že pomocí nejnovějšího zdravotního výzkumu mohou být v současné době uplatňovány podobné principy návrhu v boji proti obezitě.
Jak může pomoci s obezitou?
Jak jsou známy například jako aktivní cesty jízdy na kole nebo na kole, mají větší potenciální přínosy pro zdraví než řízení auta a větší potenciál pro prevenci obezity.
V jedné studii, která se zaměřila na režim osobního dojíždění (kategorizovaný jako soukromá doprava, hromadná doprava a aktivní doprava) u více než 15 000 obyvatel Spojeného království, měli cestující, kteří cestovali na aktivní a veřejné dopravní prostředky, výrazně nižší tělesnou hmotnost indexu (BMI) než ti, kteří používali soukromou dopravu. (Soukromá doprava může například zahrnovat řízení vlastního auta a sdílení automobilů.)
Nejen, že ti, kteří chodili nebo chodili po celé nebo části cesty k práci - jak je to možné při použití veřejné dopravy - mají nižší BMI, ale mají také nižší procento tělesného tuku ve srovnání s těmi, kteří se dostali do práce používat své vlastní osobní automobily. Bylo zjištěno, že muži i ženy využívají výhody aktivnějšího způsobu dopravy.
Další studie, která se zaměřila na více než 100 000 lidí žijících v městském a příměstském Ontariu v Kanadě, kategorizovala sousedství podle Street Smart Score®, které autoři studie popisují jako "kompozitní míru sousedství".
Na základě tohoto ukazatele Walk® výzkumníci umístili sousedství založené na poštovních směrovacích číslech do jedné z pěti kategorií "od Walker's Paradise". "Účastníci studie, kteří žili v oblastech velmi závislí na automobilu, výrazně vyšší pravděpodobnost nadváhy nebo obezity ve srovnání s těmi, kteří obývali oblasti Walker's Paradise.
Navíc obyvatelé oblastí "Walker's Paradise" hlásili, že chodí více za úklidové, nikoliv za rekreační důvody - chodí si například na potraviny, a nikoli jen na procházku. Bylo zjištěno, že tito obyvatelé vážili průměrně 3,0 kg (6,6 liber) méně než ti, kteří žili v oblastech velmi závislí na automobilu.
V návaznosti na kanadskou studii uvedli výzkumníci ve Journal of the American Medical Association (JAMA), že vyšší míra snášenlivosti sousedství souvisí s nižšími dávkami nadváhy a obezity, stejně jako se sníženým výskytem cukrovky během studovaných let (2001 až 2012). Výzkumní pracovníci poznamenali, že je zapotřebí dalších studií, které by zkoumaly a potvrdily účinky principů aktivního návrhu a sousedství na choroby, jako je obezita a cukrovka.
Jiný výzkum naznačil, že krevní tlak a aerobní zdatnost jsou zlepšeny u lidí, kteří žijí v chatrných čtvrtí. Jednoduchá aktivita každodenní chůze je jedním ze změn životního stylu, o kterých je známo, že zlepšují krevní tlak.
A výzkum dokazuje další zdravotní přínosy každodenní 30-minutové chůze: např. Ve Zdravotní sestře zdravotní sestry, například ti, kteří chodili energicky nebo jinak dosáhli středně intenzivního cvičení nejméně 30 minut denně, měli nízké riziko náhlého srdeční smrt během 26 let sledování.
Globální příklady měkkých měst
Podle místa New Urbanism, v Benátkách, Itálii a Kodani, Dánsko jsou vynikajícími příklady "velkých měst pro pěší".
Mezi hlavními městy světa má Benátky největší síť pro pěší, která je zcela bez automobilů.
Kodaňská tradiční hlavní ulice Stroget se před 40 lety změnila na pěší ulici a od té doby urbanisté pokračovali v práci na přeměně města z orientace na automobily na orientaci na chodce.
Kroky, které Kodaňští plánovači učinili k dosažení této transformace, zahrnují přeměnu více ulic na ulici pouze pro chodce, přestavování parkovacích míst na veřejné náměstí, podporu cyklistiky jako hlavního způsobu dopravy a budování v měřítku "hustém a nízkém", což znamená nízkopodlažné, hustě rozmístěné budovy jsou upřednostňovány.
Tyto kroky jsou příkladem principů nového urbanismu, jehož cílem je vytvořit a obnovit "pusté, různorodé a kompaktní města, které umožňují vyšší kvalitu života tím, že nabízejí nové možnosti pro život", jak uvádí lokalita New Urbanism.
Mezi městy v Severní Americe patří mezi města s nejvyšším počtem bodů Walkthrough města New York City (skóre 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) a Miami (78).
V Kanadě měli lidé s nejvyšším skóre skóre města Vancouver (78 bodů), Toronto (71) a Montreal (70).
Ve Spojených státech měly města s nejvyšším průměrem tendence být také těmi, kteří mají nejvyšší skóre, a zdůrazňují příznivý účinek urbanistického designu a plánování města na to, Například walkscore.com hodnotil New York, San Francisco, Boston, District of Columbia a Philadelphia jako 5 nejvíce tranzitních měst.
San Francisco a Boston se také umístily v pěti nejlepších městech šetrných k cyklistice.
Zdroje:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC a kol. Výsledek chodu a prevalence užitkové chůze a obezity mezi dospělými Ontario: průřezová studie. Zdraví Rep 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Dodržování nízkorizikového, zdravého životního stylu a rizika náhlé srdeční smrti u žen. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P a kol. Sdružování sousedství s přeměnou v oblasti nadváhy, obezity a diabetu. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sakera A. Sdružování mezi aktivním dojížděním, tělesným tukem a indexem tělesné hmotnosti: průřezová studie založená na počtu obyvatel ve Spojeném království. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Pracovní skupina Lancet pro fyzickou aktivitu. Globální úrovně fyzické aktivity: pokrok ve sledování, úskalí a vyhlídky. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Do všech činností "váží" stejně? Jak různé fyzické aktivity se liší jako prediktory hmotnosti. Riziko Anal 2015 20. května.
Pokyny pro fyzickou aktivitu pro Američany. Ministerstvo zdravotnictví a lidské služby Spojených států.
Rundle AG, Heymsfield SB. Může se stát, že pojízdný městský design bude hrát roli při snižování výskytu obezitních stavů? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD a kol. Rozdíly v prostředí pro pěší ulici podle příjmů a rasové / etnické příslušnosti. SSM Popul zdraví. 2016; 2: 206-216.